内容摘要：摘要：年报展现，公司营收约2290.11亿元，归母净利润约117.95亿元，同比分说削减4.53%以及4.33%。其中，来自铁路装备营业营收占比依然过半，但受动车组及机车销量下滑的影响，铁路装备营业增

摘要：年报展现，中国中车公司营收约2290.11亿元，净利降速减靠归母净利润约117.95亿元，断年同比分说削减4.53%以及4.33%。下滑其中，国铁来自铁路装备营业营收占比依然过半，营业但受动车组及机车销量下滑的成削城轨影响，铁路装备营业增速有所放缓。中国中车

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着铁路建树的下滑逐渐趋稳，中国中车的国铁赚钱点逐渐向城轨转移。

克日，营业中国中车宣告了2019年年度陈说。成削城轨年报展现，中国中车公司营收约2290.11亿元，归母净利润约117.95亿元，同比分说削减4.53%以及4.33%。其中，来自铁路装备营业营收占比依然过半，但受动车组及机车销量下滑的影响，铁路装备营业增速有所放缓。比照之下，城轨与都市根基配置装备部署营业支出同比削减26.39%，涨幅清晰。

“近些年来，中车及手下各公司在培修营业上营缩短水较清晰，但机车破费的‘霸主’之位不受影响。不外，随着铁路网建树不断实现，铁路进入存量时期，对于机车的需要也会随之下调。”一位不具姓名的铁路人士见告《中原时报》记者。

值患上留意的是，中国中车在扣除了颇为常损益后的净利润约75.79亿元，同比下滑6.94%，这已经是不断4年上行。

城轨成新削减点

凭证年报展现，2019年中国中车营收同比削减约4.53%，主要系铁路装备、城轨与都市根基配置装备部署以及新财富支出削减所致。

详细来看，铁路装备营业仍是中国中车最主要的营业板块。不外，比照2018年，铁路装备营业的营收增速及营业占比均有所着落。

数据展现，2019年，中国中车铁路装备营业支出1231.9亿元，同比削减2.17%，较2018年着落约9.29个百分点；营业占比约53.79%，较2018年削减约1.24个百分点。

主歇营业同比下滑，来自于动车组以及机车的销售下滑。2019年，中国中车销售动车组2167辆，销售机车932台，同比降幅分说约16.91%以及2.15%；动车组以及机车产物支出分说约641.57亿元以及230.63亿元，同比分说下滑约3.8%以及13.33%。

“随着铁路网铺开，对于动车组列车的需要在逐渐减小。好比，一条新线激进，需要多少十组动车组相互对于开；但一条路线运行多少年之后，这种一次新增多少十组动车组的情景就很难爆发了，最概况是小规模交流。”上述铁路人士见告《中原时报》记者。

2019年，中车对于国铁总体(含所属铁路局总体公司及其子公司)的销售占比约50.79%。

不外，上述铁路人士也展现，动车组列车推销，以及投资相关性不总是不同。好比，从2014年以来，铁路投资晃动在每一年8000亿，但动车组推销数目却有着较大晃动。因此，不清扫2020年再次猛增的可能性。

市场估量，往年4月，国铁总体将开启时速250公里复原号初次招标推销劳动，时速350公里复原号往年的初次招标也将同时启动，估量2020年动车组招标推销量将比2019年多多少十列。

相较于铁路装备来说，城轨与都市根基配置装备部署营业迅猛削减，贡献了约九成营收增量。年报展现，2019年，中国中车城轨与都市根基配置装备部署营业支出535.73亿元，同比削减26.39%；城轨地铁销量为7452辆，城轨板块毛利率17.64%。

据清晰，妨碍2019年9月，中国已经有39个都市激进轨道交通，路线经营里程6333.3公里。未来，随着轨道交通进一步普遍，相关营业或者不断削减。此外，随着城轨车辆在未来多少年陆续进入培修阶段，这也会给该板块带来新的利润。

凭证估量，到2022年，我国轨道交通装备财富市场规模将削减到8725亿元。

值患上留意的是，2019年中国中车爆发颇为常性损益42.16亿元，同比削减33.38%；公司扣除了颇为常损益后的净利润约75.79亿元，同比下滑6.94%，降幅较2018年有所扩展。自2016年以来，公司扣非净利润已经不断4年下滑。

疫情是否影响外洋营收

3月29日，“中车造”车轴搭乘中欧班列正式发运德国，初次进口欧洲。

“这批车轴波及多种型号，除了知足欧盟最严苛的车轴产物验收尺度以及欧标1000万次疲惫试验审核等刚性需要外，还对于原质料及全工序加工妨碍了技术立异以及工艺优化，未来将运用于更多车型，效率全天下客户。”株洲中车天力锻业公司董事长韩军介绍。

在此以前的3月2日，“公转铁”名目中首批曲轴正式发运，驶离中车资阳公司曲轴事业部。在中车在歇工复产后，首批18支中国制作的机车曲轴进口至印度，这是中车在歇工后所兑现的首批进口定单。

事实上，2019年，中国中车外洋营业逆势回升。签约澳大利亚双层客车增购、乌兹别克斯坦电力机车等名目，外洋营业虚现由繁多产物进口到多种组合输入转变；而“天狼星号”动车组在捷克上线，更是中国动车组初次进入欧盟。数据展现，中车整年外洋定单481亿元，同比大增近6成。

内行业合成师看来，“一带一起”建树的增长，为国内产能相助、高端装备走进来提供了广袤的空间。不外，随着轨道交通畅业刷新不断深入，全天上行业巨头重组整合，国内轨道交通装备市场、支线铁路建树、铁路经营权周全铺开，外资准入门槛进一步飞腾，中国中车也需要克制市场相助态势不断减轻的挑战。

事实上，中国腹地当地市场仍是中国中车的“主沙场”。年报展现，2019年，公司在中国腹地当地的歇业支出为2091.44亿元，同比削减4.72%；其余国家或者地域的营收为198.67亿元，同比削减2.58%。

“如今需要耽忧的是外洋定单是否会受到疫情影响，从当初看来，影响还不大。”上述铁路人士展现。

责任编纂：徐芸茜 主编：陈岩鹏